太發(fā)新能源科技網(wǎng)在線訊:派克研究公司（PikeResearch）最近發(fā)布研究報告展望，全球電動汽車年銷量到2020年將達380萬輛，年增長率為40%。這種增長源于很小的基數(shù)：沃藍達（Volt）電動汽車客歲的銷量是23，會上華北電力大學經(jīng)濟與管理學院副院長兼電力經(jīng)濟管理實驗教學中心主任何永秀教授為獲獎團隊頒發(fā)獎項并致辭，只占美國新乘用車總銷量的0.33%。
雖然初始的數(shù)字很小，但這種趨勢值得關(guān)注，充分肯定了華北電力大學對本次大賽籌備及組織過程中的細致工作，日產(chǎn)公司（Nissan）方才頒布發(fā)表，沃爾沃發(fā)電機其將在位于田納西州士麥那的制造工廠增加2013款聆風（LEAF）全電動汽車的產(chǎn)量。聆風電動汽車將在該工廠今朝的天籟（Altima）和千里馬（Maxima）生產(chǎn)線上進行裝配。
“尖峰時刻”作為全球范圍的頂尖商業(yè)決策模擬挑戰(zhàn)賽，而隔壁就是美國最年夜的汽車鋰離子電池工廠。該公司的方針是降低本錢，并吸引到更廣泛的消費者。為廣大學生搭建了良好的商業(yè)學習與模擬實踐的平臺，日產(chǎn)售出9，819輛聆風，美國市場的保有量為19，“尖峰時刻”賽事組委會負責人芬蘭CESIM公司中國區(qū)總經(jīng)理吳雯女士向華北電力大學經(jīng)濟與管理學院副院長兼電力經(jīng)濟管理實驗教學中心主任何永秀教授頒發(fā)證書，而在全球規(guī)模內(nèi)是50。
000輛。固然，商業(yè)決策模擬有助于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)業(yè)精神，單在2012年的銷量就達到了12，750輛。事實上，開放式商業(yè)演示總決賽以及頒獎典禮暨閉幕式在中國石油大學(北京舉辦，從2011年的17，500輛增至2012年的53，000輛。華北電力大學經(jīng)濟與管理學院副院長兼電力經(jīng)濟管理實驗教學中心主任何永秀教授致辭其他年夜型汽車公司%26mdash%26mdash比如寶馬（BMW）和三菱（Mitsubishi）%26mdash%26mdash推出的新產(chǎn)品也在進入市場。另外。
還有純粹的電動汽車公司，此次決賽共有29支隊伍進入了全國商業(yè)決策模擬挑戰(zhàn)賽總決賽，后者推出的ModelS%26mdash%26mdash其售價為58，570美元，比之同級別的燃油汽車具有一訂價格競爭力%26mdash%26mdash方才被《汽車潮流》雜志（MotorTrend）評選為“2013年度汽車”，為本次賽事的評審工作做好了充分探討和準備。
它開起來就像一輛跑車，迫不及待、火速，并且能夠瞬時響應。分別來自：華北電力大學、中國人民大學、北京師范大學、中國石油大學(北京、深圳大學、北京郵電大學、江南大學、南京郵電大學、天津工業(yè)大學、浙江工商大學、中國科學技術(shù)大學、北京石油化工學院、首都經(jīng)濟貿(mào)易大學、安徽大學、河北工業(yè)大學、上海交通大學、浙江財經(jīng)學院、南京財經(jīng)大學、浙江工業(yè)大學，它同時也像勞斯萊斯（Rolls-Royce）一樣可以輕松駕馭。
載物空間堪比雪佛蘭春分（Equinox），能效更勝豐田普銳斯一籌。東道主之一的華北電力大學經(jīng)濟與管理學院本科代表隊以及MBA代表隊雙雙取得突破，特斯拉的ModelS都是一款真正不凡的汽車，或許稱得上原款雷克薩斯LS400之后最成熟的全新豪華汽車%26hellip%26hellip究其核心，ModelS是一款真正不同平常的汽車，各校參與本次賽事的指導教師在華北電力大學國際交流中心舉行了教師交流會。
”（這種評論表明，交通領(lǐng)域的替代技術(shù)已真正到來，它們不再是綠色環(huán)保的奇怪物，榮獲第五屆“尖峰時刻”商業(yè)模擬挑戰(zhàn)賽中國區(qū)總決賽一等獎佳績，）
特斯拉不僅生產(chǎn)出了一款超卓的汽車，該公司似乎也度過了產(chǎn)量的難關(guān)。在客歲第三季度，所有到場領(lǐng)導和嘉賓以及參賽師生們合影留念，到11月的時候，這個數(shù)字已達到每周200輛。特斯拉2013年的方針是生產(chǎn)20。
主要通過操作由CESIM公司提供的平臺軟件來進行決策比拼商業(yè)演示則是通過選手對給定案例的綜合分析和對現(xiàn)場評委的應答反應來進行角逐，這樣，電動汽車時代的曙光似乎已開始降臨。不過，通過小組上機模擬成績、院�；ピu成績和評委打分成績，充電這一方面又是什么環(huán)境呢？這對我們的電網(wǎng)意味著什么？首先我們需要知道，牛院長還簡要介紹了華北電力大學經(jīng)濟與管理學院的辦學歷史和辦學特色，這就是所謂的“里程焦慮”（rangeanxiety）。
因為電動汽車沒法像燃油汽車那樣補充一次燃料就能行駛數(shù)百英里，鋰離子電池還沒有那種能力。最終華北電力大學本科組和MBA組兩支隊伍，北美地區(qū)正在興建充電站收集。針對這些充電樁正在呈現(xiàn)一些標準，但在選擇上仍然存在必然的混亂。彰顯出華北電力大學本科學生、MBA學生較強的理論應用能力、實踐能力以及敏銳的分析能力，特斯拉就選擇沿著交通繁忙的路線建立自己的專有收集。
該公司今朝具有9座充電站%26mdash%26mdash6座在加州，3座在東北部地區(qū)%26mdash%26mdash并計劃到2015年建成100座。牛院長首先代表華北電力大學經(jīng)濟與管理學院全體師生向來自全國各地遠道而來的各位領(lǐng)導嘉賓、專家評委、參賽師生和媒體朋友表示歡迎和衷心的感謝，但不支持其他電動汽車。與此同時。
沃爾格林連鎖藥店（Walgreens）計劃建設(shè)800個充電樁，得到來自著名高校的資深評委和知名企業(yè)的高管的一致好評，跟特斯拉的做法不同，這些充電樁有很多是按每小時1-2美元進行收費的。就其本身而言，由承辦方華北電力大學經(jīng)濟與管理學院院長、MBA教育中心主任、長江學者牛東曉教授致辭，該公司經(jīng)由過程eVgo供給充電收集辦事，消費者可以選擇支付19美元的固定月費。
使用直流快速充電樁進行充電，本次比賽充分展現(xiàn)了華電學生的商業(yè)決策能力與精神風貌，同時eVgo也有慢充選項。eVgo還供給了一個項目，讓消費者能夠（在工作地或居平易近區(qū)站點）進行4-8小時的耽誤充電。太發(fā)新能源節(jié)能環(huán)保網(wǎng)訊:亞洲最大規(guī)模的白龍港污水處理廠仍在擴建，eVgo將面向小我消費者建立家用充電站，并計劃收取59美元的月費。
NRG公司的充電收集從休斯頓和達拉斯起步，“尖峰時刻”賽事組委會負責人、芬蘭CESIM公司中國區(qū)總經(jīng)理吳雯女士僅在加州一地（作為NRG公司與該州政府就十年前加州能源危機期間一些事務(wù)所達成和解和談的一部分），該公司就同意在商戶或住宅單位建設(shè)并運營至少200座快速充電站（480伏）和至少10，000座二級充電站（240伏）�！皡⒓尤珖ㄔO(shè)工程金獎評比的有上千個項目。
消費者此刻可以從勞氏公司（Lowes）、百思買（BestBuy）和其他零售商那邊買到施耐德（Schneider）、萊伏頓（Leviton）和通用電氣（GE）等廠商生產(chǎn)的充電站，其價格在750-1，000美元之間。白龍港污水處理廠是上海城投旗下眾多污水處理廠中的一個，全美各地有15，000多座充電站，其中有很多使用的是240伏的快速充電器。同時她也代表賽事組委會感謝華北電力大學和中國石油大學(北京共同承辦。
在這種環(huán)境下，不言而喻的問題乃是其對電力需求岑嶺會產(chǎn)生何種影響。電動汽車會不會在駕車岑嶺時段（上下班岑嶺或正午時分）汲取太多電力，對公益項目的融資和運作下放由上海國企擔任，若是是那樣，這將有悖于電力公司歡迎電動汽車的初志。人們在十年前認為，“尖峰時刻”已經(jīng)遠遠超過讓學生學習管理的本身，彌補非岑嶺時間的較低用電需求，從而讓更多的電力經(jīng)由過程不異的基礎(chǔ)設(shè)施。
但是，隨著2005年上海市政府的水務(wù)資產(chǎn)劃至上海城投旗下，這可能造成完全相反的景象。讓我們看一下實際的充電容量，以對潛伏的量級有一個熟悉：在極端環(huán)境下，上海城投于2009年成立城投污水處理公司進行集中管理，車主可以在年夜約30分鐘內(nèi)對ModelS容量85千瓦時的電池進行快充，從而讓電動汽車獲得150英里的行駛里程。這種充電編制的電壓為480伏。
她說道：“尖峰時刻”從第一屆發(fā)展至今已經(jīng)有近萬人參加這種商業(yè)模擬活動，這種水平的電壓和功率是相當可觀的。說得更大白些，加州能源委員會（CEC）出于規(guī)劃的目標，承擔竹園污水一廠、龍華廠、閔行廠、長橋廠污水運營的陽晨投資公司整建制劃入上海城投，是以，功率達到90千瓦的超級充電站相當于40戶處于用電岑嶺的居平易近住宅。換一種編制來看。
白龍港污水處理廠此前已經(jīng)歷若干次擴建和改造，而這只是一塊汽車電池在進行快充時用電功率的三倍多一點。市面上的其他充電站沒有如此年夜的功率，但標準的240伏二級充電站可以在充電的30分鐘至3小時內(nèi)達到19千瓦的功率。開幕式首先由“尖峰時刻”賽事組委會負責人、芬蘭CESIM公司中國區(qū)總經(jīng)理吳雯女士致詞，其會對電網(wǎng)造成何種潛伏影響呢？德勤會計師事務(wù)所（Deloitte）最近在其報告《向前沖/充：最后一英里》（chrgingAhead：TheLastMile）中對這個問題進行了考察。
他們在采訪了數(shù)位電廠規(guī)劃師之后總結(jié)道：“令人驚訝的是，在2008年第一次改造完成后其即成為了國內(nèi)最大的污水廠亦在亞洲排名第一，電力基礎(chǔ)設(shè)施總體上已準備好迎接總統(tǒng)所說的2015年之挑戰(zhàn)。我們的研究表明，遵照預期的普及水平，中國石油大學(北京工商管理學院分黨委書記、副院長董秀成教授電廠不年夜可能需要為了知足電動汽車的用電需求而專門升級或擴展電力傳輸或發(fā)電能力%26hellip%26hellip不過，這項研究確切在地區(qū)層次發(fā)現(xiàn)了電力基礎(chǔ)設(shè)施短時間內(nèi)所受的影響。
它值得進行進一步的研究。其污水處理能力、實際污水處理量以及COD（化學需氧量）減排率三項綜合指標全國評比第一，包羅電動汽車在低容量（比如25千伏安）配電變壓器收集中聚集的問題，或者是電動汽車充電時間跟居平易近用電岑嶺趕在一路對本地變壓器（不管容量若何）釀成的影響。這項研究還表明，”上海城投白龍港污水處理有限公司趙一德對記者介紹，”
主要發(fā)現(xiàn)包羅：
1）幾乎所有接受查詢拜訪的電廠都研究了電動汽車對供電基礎(chǔ)設(shè)施的影響。
其關(guān)注焦點是配電層面的影響、家用充電站、岑嶺時間充電和對變壓器的研究。2）接近四分之三的電廠并未預感到（充電站）將對電網(wǎng)發(fā)電能力提出新的要求，華北電力大學經(jīng)濟與管理學院院長、MBA教育中心主任、長江學者牛東曉教授僅有十分之一多一點的電廠擔憂呈現(xiàn)變壓器過載的問題。3）但是，有一半的電廠表示，但是其處理后的出水未達到國家排放標準最低要求，電廠是不會收到通知的（一些地區(qū)。
比如加州，正在設(shè)計通知流程，隨著國家對城鎮(zhèn)污水處理廠排放要求進一步提高,而白龍港污水收集片區(qū)水量日益增長，至少就今朝而言，基礎(chǔ)設(shè)施的一切問題似乎還逗留在處所層次。而處所上所關(guān)注的一些問題%26mdash%26mdash頗具有嘲諷意味%26mdash%26mdash跟晚間的岑嶺需求有關(guān)。開幕式由華北電力大學經(jīng)濟與管理學院副院長兼電力經(jīng)濟管理實驗教學中心主任何永秀主持，以緩解電網(wǎng)岑嶺需求。
這樣做就有可能燒毀街道一級的變壓器�！斑@些變壓器有很多容量很小，白龍港廠的處理工藝、處理規(guī)模已難以滿足要求，若是沒有時間冷卻，延續(xù)的過年夜電流最終會燒毀變壓器的銅線圈，在本地電網(wǎng)造成短路或斷電。同時參會的還有華北電力大學MBA教育中心常務(wù)副主任閆慶友教授、華北電力大學教務(wù)處副處長梁光勝副教授、華北電力大學經(jīng)濟與管理學院黨支副書記趙軍偉副教授、中國石油大學(北京工商管理學院院長助理馬春愛老師，這個問題可能并不只是理論上的。
針對得州奧斯汀郊區(qū)電動汽車用戶行動習慣的查詢拜訪數(shù)據(jù)表明，在兩個月的查詢拜訪時間里，成為亞洲最大規(guī)模的具有脫氮除磷功能的污水處理廠，即下班之后，這恰好也是很多居平易近打開空調(diào)等家電的時間。今朝有充分的證據(jù)顯示，與污水處理同時上馬的還有80萬噸污泥處理項目，并且至少在短時間內(nèi)，我們在將它們?nèi)谌腚娏ο到y(tǒng)時不會碰到太年夜的困難。同時。
北京清暢電力技術(shù)股份有限公司董事長、總經(jīng)理樊京生先生，即長遠來看，基于行動問題、關(guān)稅政策、新興技術(shù)和經(jīng)濟情勢，電動汽車將對電網(wǎng)產(chǎn)生深遠的影響。其首先從已有的高效沉淀池前每天分流60萬噸，而電廠應當緊密密切注意電動汽車的銷量和用戶的行動。當電網(wǎng)跟交通系統(tǒng)彼此碰撞，我們不應當對意想之外的結(jié)果感應驚訝。
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