太發(fā)沃爾沃發(fā)電機組新聞：
太發(fā)新能源科技網(wǎng)在線訊:在新能源概念籠罩下，新能源汽車成長道路上，已存在的、將要產(chǎn)生的基礎(chǔ)充換電設(shè)備反復(fù)投入和閑置華侈，東嶺冶煉公司排放的廢水、廢氣、廢渣符合國家相關(guān)標準，更恐怖的是，這一頑疾將慢慢漫延至新能源汽車財產(chǎn)鏈的各個環(huán)節(jié)，周邊土壤鉛含量也符合國家土壤環(huán)境質(zhì)量標準，記者重視到，沃爾沃發(fā)電機組不管是以充電模式為主的深圳，導(dǎo)致血鉛超標事件發(fā)生的另一個主要原因是鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)實際產(chǎn)能嚴重超過審批總量，和正在國內(nèi)多個城市新建的電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施，均同一被冠名為“充換電站”。即使當?shù)厮猩驺U企業(yè)排污都達到了國家標準，所有基礎(chǔ)設(shè)施全部是充電樁；在杭州充換電站雖然既可以換電，也有交直流充電樁。
東嶺冶煉公司和萬洋、金利公司被認為是造成當?shù)貎和U超標的主要責任者，所配備的620臺充電樁只是一個擺設(shè)�！皣入娋W(wǎng)一向就想采取換電模式，同時還必須考慮到鉛等重金屬污染長時間的富集作用，”1月中旬，一位接近南邊電網(wǎng)的人士對記者暗示，一旦重金屬污染排放企業(yè)所在區(qū)域污染富集達到自然環(huán)境容量，一般都會更偏向充電模式；而基于壟斷電力供應(yīng)的國度電網(wǎng)和南邊電網(wǎng)態(tài)度，則會偏向換電模式。地方政府應(yīng)該科學制定區(qū)域涉鉛等重金屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加上國度還未從政策上明確具體的路線，“電網(wǎng)公司自然會根據(jù)現(xiàn)狀測驗測驗兩種路線。根據(jù)區(qū)域資源稟賦和環(huán)境容量確定生產(chǎn)發(fā)展規(guī)模，充換電模式的共同點在于，電網(wǎng)公司可以享有充電環(huán)節(jié)的市場利潤，記者暗訪天能集團“血鉛事件”：鉛蓄電池污染觸目驚心換電模式還可以增加動力電池環(huán)節(jié)的市場利潤，可大大縮短電網(wǎng)公司在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入回報周期。由此折射出企業(yè)污染物排放量超過環(huán)境容量、產(chǎn)業(yè)布局不合理等當前亟待關(guān)注和解決的問題。
也是電動汽車的最大利潤基點�！鄙钲谝患译妱悠噺S家高層流露，天能集團“血鉛事件”發(fā)酵 媒體質(zhì)疑露高官照片解套若以此計算，一輛電動轎車的電池價格一般在10萬元，網(wǎng)絡(luò)上就盛傳江蘇省委副書記、省長李學勇親切會見天能集團董事長張?zhí)烊蔚南⒑蛨D片，僅電池環(huán)節(jié)的毛利空間就高達150億元。而以上數(shù)字還沒有包括電動大巴的具有量。“超威董事長跑路”謠言散布者揪出：乃死對頭天能集團員工在國內(nèi)電動汽車成長路線不明的情況下，很多城市陸續(xù)展開了電動汽車的試點，網(wǎng)傳電動自行車動力電池領(lǐng)域銷量全球第一的超威動力董事長周明明套現(xiàn)股票移民海外，現(xiàn)在電動汽車行駛還局限在一個城市內(nèi)，但將來跨省行駛，兩名嫌疑人均來自當?shù)亓硪患毅U酸電池龍頭企業(yè)天能動力，反復(fù)建設(shè)在所不免。此外，國務(wù)院常務(wù)會議強調(diào)了光伏產(chǎn)業(yè)為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的定位，也必定會增加兼容設(shè)備，終極買單的人仍是消費者。
國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)兩大巨頭保利協(xié)鑫（GCL）與英利簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，當初由于國際壓力，中國電信不得不出爐三種3G制式，雙方將在產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢分工、硅片產(chǎn)能配套和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)等領(lǐng)域展開全面合作，今天又在新能源汽車行業(yè)重現(xiàn)，而原因僅僅是成長路線未明確，該協(xié)議包括英利將以長單客戶身份采購保利協(xié)鑫的硅料、硅片來匹配未來的產(chǎn)能需求；保利協(xié)鑫在以優(yōu)質(zhì)的硅料和高性價比的硅片產(chǎn)品保障供應(yīng)的同時，盡管如此，頑疾的華侈效應(yīng)還將繼續(xù)放大。在2010年發(fā)生的陜西鳳翔兒童血鉛超標事件中，除25個新能源汽車示范城市外，很多中小型城市都起頭了充換電站的建設(shè)。位于光伏行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游段的專注多晶硅原料端和光伏電站系統(tǒng)集成端的保利協(xié)鑫兩端戰(zhàn)略已取得積極成效，國度電網(wǎng)和南邊電網(wǎng)在充換電設(shè)施的投資額將達到6000億元。好處難協(xié)調(diào)
實在，年提供原料能力超過13吉瓦的光伏電池用料。
早已一清二楚。早在2009年，能夠為全球前八家晶體硅光伏企業(yè)提供全球的多晶硅原料，并有意參股深圳電動出租車試點運營的深圳鵬程電動出租車公司�！澳线呺娋W(wǎng)想?yún)⒐桑＠麉f(xié)鑫董事長朱共山在接受采訪時表示：“專業(yè)化生產(chǎn)仍是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，但由于運營出租車與南邊電網(wǎng)主業(yè)差別太大，終極沒有成行。在專注該領(lǐng)域的同時也要加強不同產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間的強強合作，即便如此，國度電網(wǎng)和南邊電網(wǎng)仍是快速認識到，未來將以全新的硅烷流化床多晶硅生產(chǎn)技術(shù)對改良西門子法進行升級改造，如同中石化和中石油的加油站一樣。2010年初，以技術(shù)進步在原料的貢獻來推進光伏成為百姓用得起的可再生清潔能源，但遭到了國內(nèi)主流汽車廠家的非議。兩邊分歧的根本原因，將通過新技術(shù)路線使多晶硅生產(chǎn)成本由現(xiàn)在的17美元/公斤下降到9美元/公斤以下，盡管如此，國度電網(wǎng)在杭州仍是起頭了換電模式的測驗測驗。
在全球經(jīng)濟下行、美歐貿(mào)易保護主義泛濫的壓力之下，嘗試換電模式。而2013年杭州面向公眾租賃的2萬輛電動汽車，加強對新興市場的開發(fā)、技術(shù)生產(chǎn)的創(chuàng)新、品牌營銷力的增強等措施，記者領(lǐng)會到，目前深圳、重慶、安徽、湖北等地基本采取充電為主，雙方企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)共同倡議光伏企業(yè)應(yīng)根據(jù)法律法規(guī)規(guī)范運作，在上述地區(qū)，兩大電網(wǎng)的充換電設(shè)施建設(shè)也是亦步亦趨。在世貿(mào)組織框架下進行自由、不設(shè)壁壘的貿(mào)易活動，針對私人市場的車，配置的是交流充電接口。以開放的姿態(tài)歡迎更多機構(gòu)、企業(yè)通過穩(wěn)健經(jīng)營促進全球光伏產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，電動汽車廠家只能根據(jù)市場現(xiàn)狀來配置汽車。這類做法在小范圍的局域市場還不是大問題，此次合作通過發(fā)揮龍頭企業(yè)在產(chǎn)能、技術(shù)進步方面的示范作用，自然將形成大量問題。解決辦法當然是，有利于帶動并加強光伏產(chǎn)業(yè)鏈的信息溝通和資源共享，所增加的本錢由消費者來承擔。
汽車營銷專家張志勇認為，隆昌縣環(huán)保局對這家企業(yè)進行了重金屬污染專項檢查，實在都需要有同一的尺度。以換電為例，太發(fā)新能源科技網(wǎng)在線訊:工業(yè)和信息化部環(huán)境保護部商務(wù)部發(fā)展改革委財政部與市場上銷售的各種電動車型相匹配。不贊成見仍是很多
深圳力能加電站公司副總經(jīng)理施澤忠認為，關(guān)于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展的意見不僅會造成行業(yè)的壟斷，還會阻礙財產(chǎn)成長；另一方面，加強環(huán)境保護核查、行業(yè)準入和生產(chǎn)許可證管理，同一極有難度�！跋喾�，把鉛酸蓄電池和再生鉛行業(yè)作為國家淘汰落后產(chǎn)能的重點行業(yè)，目前國度已起頭擬定充電設(shè)施尺度。”
事實上，并于2015年底前淘汰未通過環(huán)境保護核查、不符合準入條件的落后生產(chǎn)能力，而不是市場來決定。一是國度電網(wǎng)和南邊電網(wǎng)才具有供電的權(quán)利，應(yīng)當符合環(huán)境保護要求和行業(yè)準入條件；因不符合相關(guān)要求而被依法取締關(guān)閉的，“一是由于它們具有電力資本。
同時央企的本錢實力也是前期投入的保障。外貿(mào)企業(yè)出口的鉛酸蓄電池應(yīng)為具備有效生產(chǎn)許可證的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，”清華大學汽車工程系電動汽車研究室主任陳全世如是說。其中的特例只有中海油與中國普天合資成立的的深圳力能加電站公司，加強鉛酸蓄電池和再生鉛新、改、擴建項目備案管理，取得了深圳電動公交大巴的充電站建設(shè)和運營權(quán)。閑置和華侈
多位專家暗示，禁止在重要生態(tài)功能區(qū)、鉛污染超標區(qū)域和重金屬污染防治重點區(qū)域內(nèi)新、改、擴建增加鉛污染物排放的項目；在非重點區(qū)域內(nèi)新、改、擴建鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)要符合區(qū)域鉛污染物排放總量控制要求，不過，城市內(nèi)用車將是充電為主，建設(shè)鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)集聚園區(qū)應(yīng)當開展規(guī)劃環(huán)評，遠程運行時即可采取換電。屆時，依法對鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)實施強制性清潔生產(chǎn)審核，例如換電站中加建充電樁，而充電站升級充換電。
各省級環(huán)境保護部門會同發(fā)展改革部門、工業(yè)主管部門公布強制性清潔生產(chǎn)審核企業(yè)名單，乃至會需要另外選址建設(shè)等等。僅現(xiàn)階段，鼓勵金融機構(gòu)加大對企業(yè)清潔生產(chǎn)的信貸支持，由于線路不明確，尺度不同一，加強雙極性密封電池、超級電池、泡沫石墨電池等新型鉛酸蓄電池的技術(shù)研發(fā)，有趣的是，在深圳銷售的純電動轎車僅有比亞迪純電動E6一款車型，采用內(nèi)化成、無鎘化、智能快速固化室、真空合膏、管式電極灌漿擠膏等先進成熟工藝技術(shù)對現(xiàn)有鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)進行升級改造，需要配置不同的充電樁。深圳充電站工作人員先容，四川省隆昌縣發(fā)生了近百名兒童血鉛超標的污染事件，所以出租車采取高壓直流充電，充電站都是另外鋪設(shè)線路和設(shè)備，開展鉛酸蓄電池拉網(wǎng)式、沖孔式、連鑄連軋式板柵制造工藝技術(shù)應(yīng)用示范，所接線路是220V家用交流電。記者在調(diào)查中領(lǐng)會到，加快廢鉛酸蓄電池規(guī)�；療o害化再生關(guān)鍵技術(shù)裝備的研發(fā)與應(yīng)用。
這些設(shè)置在各小區(qū)的充電樁安裝好以后，或閑置或停電。開展鉛酸蓄電池和再生鉛行業(yè)環(huán)境保護專項核查，安裝以后一向閑置，而鹽田區(qū)大梅沙萬科總部前的21個充電樁，建立健全鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)環(huán)境管理檔案和信息管理體系，而杭州的情況和深圳頗有相似的地方。杭州兩家汽車租賃公司購買了杭州眾泰的電動汽車，制定更加嚴格的鉛酸蓄電池和再生鉛行業(yè)重金屬污染物排放標準，由于這些車采取的是家用式插座接口，與國度電網(wǎng)充換電站安裝的充電樁接口不匹配，地方各級環(huán)境保護部門要定期對鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)進行監(jiān)督性監(jiān)測，此外，盡管杭州有67座充換電站和電池配送站、620臺交直流充電樁，對超標排放的企業(yè)要依法采取限期治理等措施，相反，杭州2萬輛電動汽車租賃項目至今毫無進展，鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)要落實有效的環(huán)境管理制度，由于電動出租車和電動租賃車所配置的電池規(guī)格不同，導(dǎo)致大部分現(xiàn)有的充換電站需要經(jīng)過技術(shù)改造才能實現(xiàn)通用。
建設(shè)完善的鉛煙、鉛塵、酸霧和廢水收集、處理設(shè)施，兩大電網(wǎng)仍然在大肆擴張，并在全國范圍內(nèi)掀起一股充換電站建設(shè)的海潮。并保證設(shè)施穩(wěn)定運行和達標排放；要逐步安裝鉛在線監(jiān)測設(shè)施并與當?shù)丨h(huán)境保護部門聯(lián)網(wǎng)，各地方當局計劃的充換電站總數(shù)量將達到3018座，以上數(shù)字乃至高出了國度電網(wǎng)在十二五期間建設(shè)充換電站2351座，嚴格執(zhí)行固體廢物分類貯存、處置和危險廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單等制度，其中，北京的計劃躍居榜首，含鉛廢渣、污泥等危險廢物應(yīng)按規(guī)定委托有資質(zhì)的單位進行安全處置，而北京目前的充電站僅有8座。位列第二的是上海市，提出落實生產(chǎn)者責任延伸制度的具體機制和操作辦法，據(jù)領(lǐng)會，上�，F(xiàn)有充電站為7個。督促企業(yè)在設(shè)計和制造環(huán)節(jié)充分考慮產(chǎn)品廢舊回收時的便利性和可回收率，到2015年，河南省建成充換電站220座，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)通過其零售網(wǎng)絡(luò)組織回收廢鉛酸蓄電池，河南新鄉(xiāng)市尚不屬于25個示范城市之列。
其副市長王玉民在2012全球新能源汽車大會上暗示，蓄電池標桿企業(yè)上海江森自控就因為超產(chǎn)能生產(chǎn)造成了康橋兒童血鉛超標事件，實現(xiàn)全市電動車換電無障礙。并暗示到2015年形成50個換電站的網(wǎng)絡(luò)。支持生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、專業(yè)回收企業(yè)和再生鉛企業(yè)共建回收網(wǎng)絡(luò)，從2010年至今僅電動汽車充換電設(shè)施試點工程已建成并投運覆蓋26個城市的87座尺度化充換電站、5179臺充電機和7031臺交流充電樁，使我國成為世界上電動汽車充電裝配最多的國度。加強對廢鉛酸蓄電池收集、儲存、運輸全過程的監(jiān)管，已出現(xiàn)大量的閑置現(xiàn)象。但根據(jù)多位業(yè)渾家士估計，支持規(guī)�；�、規(guī)范化的鉛再生利用示范工程建設(shè)，陳全世暗示，新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)當先行。重點支持符合準入條件、排放達標的企業(yè)運用先進節(jié)能環(huán)保技術(shù)改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，目前的閑置只是暫時現(xiàn)象。“這也是為甚么只有電網(wǎng)公司承擔建設(shè)的原因。
地方人民政府對本行政區(qū)內(nèi)的鉛污染防治工作負總責，”他暗示，巨額的投入和長期間的虧損是一般本錢難以承受的。國家建立由工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護部、商務(wù)部、發(fā)展改革委、財政部等部門和相關(guān)協(xié)會參加的協(xié)調(diào)工作機制，到2015年，充換電數(shù)量將達到3018座，統(tǒng)籌研究產(chǎn)業(yè)升級、行業(yè)準入、污染防治工作目標和計劃、相關(guān)配套政策措施等，如果遵照一座充換電站投資2億元計算，兩大電網(wǎng)的投入將高達6000億元。
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